从年到现在，俄乌战争已经爆发了两年。两年时间，说长不长，说短也不短了。战争爆发后，国内的网民迅速分为了两派，在网上相互“对峙”。不管如此，这场战争的确给俄罗斯带来了巨大的压力。受到战争的影响，芬兰正式放弃了中立国的身份，加入了北约。俄罗斯在欧洲的战略空间遭到了进一步的压缩，黑海和波罗的海的两大海的出海通道已经被北约牢牢锁死。
俄罗斯在西方的战略空间遭到了压缩，那就只能在远东寻求突围，加强和中国的合作，以应对孤立之势。早在年，普京就提出了要建设一条北极航道。北极航道从鹿特丹，经过北冰洋，穿过白令海峡到达大连，一共有公里，比传统的大西洋—地中海—苏伊士运河—印度洋—南海的航道要短公里，节省12—15天的航行时间。如果北极航道建设成功，那中国、韩国和日本到达欧洲的大型轮船就可以选择从俄罗斯北冰洋沿岸航行到欧洲，这可以拉动俄罗斯沿岸的经济发展，有利于从大局上扭转俄罗斯出海口被封锁的局面。
这几年，俄罗斯一直在大规模建设北方航道，而走北方航道的船只也不断在增加。年，有61艘船只经过北方航道，运载货物万吨。到年，经过北方航道的货物突破了万吨。这个增长速度是非常迅速了。
而想要北方航道能够繁荣起来，那就必须要中国的支持了。中国早在几年前就表示要将北方航道纳入“一带一路”的范围之中，要和俄罗斯一起打造一条“冰上丝绸之路”。对于中国而言，走北方航道更加快捷和安全。相反，传统航线的马六甲海峡、苏伊士运河、红海都充满不稳定的因素，即使在和平年代，船只经过苏伊士运河都要缴纳高额的过路费。
不仅如此，北方航道的开发也是有利于中国东北经济的发展的。一旦这条航道发展起来，那么东北地区就成为了世界航运的枢纽，战略地位会得到进一步提高。
然而，中国东北只有辽宁拥有出海口。吉林和黑龙江由于历史原因，其沿海的地带早在清朝末期就被沙俄强占，没有了一寸的海岸线。吉林和黑龙江的船只想要出海只有两个选择，一是将货物运输到辽宁的大连、丹东、营口等港口，再装船出海；二是走松花江—黑龙江的水运，进入俄罗斯出海。前者需要铁路周转，在成本上不具有优势。后者比较绕路，而且大量的商船经过俄罗斯出海也是俄罗斯不愿意的。因此，两者都不是最佳选择。
仔细观察地图会发现，吉林和黑龙江距离日本海非常近，在吉林的珲春甚至可以看到日本海，这里的边界线到达日本海只有几公里的距离。这里有著名的“大彼得湾”，属于温带海洋性气候，冬季结冰期很短，因而出现了海参崴、波谢特、扎鲁比诺等不冻港，是东北出海的绝佳之地。然而，这些地方现在属于俄罗斯。长期以来，俄罗斯宁愿远东地区不发展，也不愿意让中国的船只从这些地方入海。不过，自从俄罗斯的国际局势变得越来越孤立以来，俄罗斯开始允许中国的货物到这些港口出海。年6月1日，俄罗斯正式宣布开放海参崴给中国使用。
但对于中国人来说，图们江的出海口才是最终的目标。清朝末期和沙俄签订的一系列的条约使得中国失去了图们江以东的土地，但条约明确规定中国拥有图们江的出海权，也就是中国船只可以在图们江上航行。事实上，在整个清末和民国时期，东北的许多船只也依然是从图们江出海的。但后来，俄罗斯宣布禁止任何商船从图们江入海，只允许渔船通行，这就将中国出日本海的出海口给堵住了。
直到今年，俄罗斯总统普京访华，中俄双方就东北的许多问题进行了谈判，俄罗斯终于松口，双方发表了联合声明，中国开始获得了本该就拥有的出海权。消息传出后，网络震动，大批网友就此纷纷发表看法，甚至对俄罗斯的“深明大义”大加歌颂。
但也不要高兴太早，中国现在名义上是可以从图们江出海的，但实际上根本走不通。首先，图们江上有一座苏朝铁路大桥，该大桥建设于年，米，由8孔60米的钢桥组成，但桥面距离水面只有9.6米高，只能通过一些小船。长期以来，这座桥就成为了图们江出海口的一把锁，扼杀了东北出海的梦想。
还好的是普京随后访问了朝鲜，和朝鲜签订了有关修建跨图们江边境公路桥的两国协议。不过，这座大桥到底什么时候才能够建成还是一个未知数，由于俄罗斯和朝鲜的经济实力有限，恐怕真正建成都猴年马月了。万一世界局势又有变动，俄罗斯又选择不修了呢，那我们岂不是白高兴一场吗？
第二个问题，就是图们江下游已经严重淤积，不适合航行了。如果要让图们江恢复航运，那就必须要进行了清淤，但俄罗斯和朝鲜显然不会参与此事，只能由中国的船只去清淤。这种事情就比较敏感了，一边是俄罗斯的江岸，一边是朝鲜的江岸，航道只能深挖，不能扩宽，限制性非常之大。万一形势有变，两国还可能阻碍中国的请淤船工作，这是非常麻烦的。
总体上来说，想要形势朝着对我们有利的方向发展下去，那就看欧美对俄罗斯的压力如何了。如果欧美在欧洲持续对俄罗斯加大封锁包围，让俄罗斯陷入战争泥潭，俄罗斯就只能加强和中国的合作，开发远东，以及积极配合中国的东北出海口的建设。一旦俄罗斯在欧洲的压力减少了，那之前的希望有可能也变成竹篮打水一场空。