写到第六篇了。
今天是大年三十，祝愿大家新一年里心情好、身体好、工作好、财运好，一句话，鸡年大吉！
春节前忙到腊月二十八，把该付的工程款项都付了出去，坐在办公室也真的就百无聊赖了——很多事情即使你想办，你也找不到能够和你一起办的人，所以我打给一位投诉的群众的电话里我很真诚的问：“老曲，你看看，都是年关了，你这件事儿，我过了年儿再一起商议行不行？”当然行！所以，我可以有一些时间来思考，思考一些平时没有时间思考的东西，例如这个连载的历史文字——应该是叫历史的，我的故乡的历史，希望大家会喜欢。
这是连载的第六篇，前五篇分别是引子、前生、初见、掠夺和喘息，叙述的是天桥岭林业局建局前的森铁故事。这一篇的名字是重生，意思是森林铁路的重建，为什么重建呢？因为天桥岭林业局的建立——或者也可以说是重建，毕竟在年，天桥岭森工分局曾经独立于汪清森工分局而成为吉林森林工业管理局的一部分——虽然时间很短，很短——
我也写了一些其他的关于林区、关于森林铁路的帖子，大家可以到我的QQ空间，也就是这个号码的空间来阅读，这里有几千张森林铁路的照片——也可以加我的
他年带着他的家人从位于县城的汪清林业局来到了天桥岭林业局，从财务科做起，做了NN个中层岗位，一直到退休——那个年代，大部分的科室都是副职主持工作，为什么？
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继续。
年时规划的天桥岭林业局是平方公里，比现在多了四个林场——
现在的汪清县林业局天桥岭林场(其实主要是桃源林场的范围了）和东新林场是属于天桥岭林业局的经营范围的——如果年林业部文件仍然确定这些林场归属天桥岭林业局经营的话，可能森林铁路会拆除的更早——因为这些林场，特别是天桥岭和桃源林场，是只能采用汽车运输的。
至于这一块的所谓新屯林场，本来就是鸡肋罢了——因为从谷歌地图上看，这一片早是农田——不要也罢！经过一轮不知道对错的苏联公式计算，工人确定为人，轮伐周期设定为54年，年木材产量确定为24万立方米——在东北，这属于中小型的林业局。按照当时的计划，+54=，也就是说年我们又开始了新的轮回的木材生产，但是——事实证明苏联公式有点扯，而且实际情况千差万别，所以——我现在一直认为，我们的森林工业如果不学苏联，不学资源丰富的战斗民族，而是学东瀛，学资源匮乏的战败的东洋，我们广袤的东北林区，会不会出现这30年的凄凉？
森林工业属于劳动密集型的重工业，最需要的就是工人——我们的工人来自于哪里？
1、调入：年从汪清林业局调职工人，年从汪清林业局、图们制材厂、敦化林业局和吉林省林业厅调入干部72名，这些人应该是这个林业局的骨干力量，我的父亲应该是其中之一
年从大连沈阳调入技术工人30人，从长春一汽、新立城水库、宽城区等调入工人人，可惜这些人经历不了林区辛苦当年自动离职的就达人——
年，从长春、吉林市和通化钢铁厂又调来职工名——
调入的这些人——
2、支边青年：他们构成了天桥岭林业局人口的主体！年接收山东平度县支边青年名；年接收山东省昌邑县支边农民94人；年接收长春市社会青年80人——这些都是当打之年的青年工人们以及他们的后代，30年后成为林区的中坚。可以说，平度和昌邑，特别是山东平度，那是大多数天桥岭林区人的故乡！
3、招收——突然想起了盲流这个带有贬义的称呼，正式的称呼是“盲目流入林区青年农民”，啥叫盲目？民以食为天，我在老家吃不上饭出来找个工作都不行吗？可那时候的*策就是不行，还给了你“盲流”这个贬义的称呼——为什么很多人现在还在网上写东西拥护那个时代的这个*策？
除了上述调入和计划支援边疆的青年，还有招收的林区职工子女，其余的都属于这个范畴——怎么说呢？除了平度昌邑的支边青年和/59/60/62年调入的那些“老东北”，来自其他地区的林业工人，大部分属于“盲流”临时工转正——话很不让人听起来很爽，但是事实如此——痛恨那时候的二元户籍制度！
各位故乡的父老乡亲，您的父辈属于哪一种？
又说多了，忘了今天的主题——“重生”！
我认为重生的阶段应该到年为止，因为这一年，林业部批准了《天桥岭林业局设计任务书》，这宣告了这片采伐了半个世纪多的森林，有了发展规划，走上了管理的正规！
年，修通了二场也就是南城子林场的铁路，是年森铁运量10.4万立方米；
年，修通了碱厂、跃进站及周边楞场的铁路，是年森铁运量16.7万立方米；
年，修通了寒葱沟的铁路，是年运量11.9万立方米，而且这时候开始了原条运输——
年，修好了寒葱沟区域的其他楞场线，运量达到了11.5万立方米——
年，又修好了青沟子支线，运量达到了13.5万立方米！
同时，我们将四方山到七公里处3公里的森林铁路从嘎呀河东的谷地搬迁到嘎呀河西的山脚下——水患也得到了比较好的解决——红线就是改后的路线也是现在林区公路的路线！
更让我们欣喜的是，年我们调来了波兰产的28吨过热式蒸汽机车，它功率大而且节能，极大改善了森林铁路的作业条件，年，国产的石家庄“红旗”28吨机车投产，我们又购置了两台新机车！//！
这就是波兰的28吨KT-4蒸汽机车——很明显与我们后期使用的机车有一些不同，一是烟囱，是带火星消除系统的，模样奇怪，估计效果也不是十分好，所以很快的被淘汰掉；二是水泵，我们都是采取水塔加水的；三是驾驶室，当时的驾驶室又窄又短，司机坐在车窗是上下开的车门处驾驶机车，很明显，那里有个皮垫儿垫在车窗上——这种驾驶室最晚在年还存在，在我的记忆力，年停放在机务段里准备外调的号机车是这个样子，那一年，号机车和号机车也是这个样子；也是那一年，号、号和号机车更换了驾驶室，让我感到十分诧异——
对，就是这台三岔子林业局号机车驾驶室的样子，大家是否记得？
这一张照片，就是10号机车最后的照片，这是天桥岭森铁的第一台28吨机车，纯正原装的波兰造——波兰造——站在上面的是谁？
是抱着报效林区的美好梦想前往南京读林业大学森林工程系的，大学一年级寒假的我！
-，我们还有5吨蒸汽机2台，10吨2台，18吨两台——
这是大连工矿机械厂生产的18吨饱和式蒸汽机车——天桥岭森铁的两台18吨就是这种，不同的是我们拆除了水柜，增加了两轴的煤水车——天桥岭的大概是号，抑或号？我上小学的-年，这两台18吨机车就停在机务段的最西面的轨道上，锈迹斑斑，是我们进行“窑厂泥团”作战的堡垒和战场——谁还记得？
这就是双轴的5吨蒸汽机车的样子吧——-年，我每天沿着森铁车站里的铁路上学的时候，在现在的客运站再往南一点的地方，有着那台5吨蒸汽机车的残骸，锅炉已经不见，驾驶室也不见，只剩下车架——我至今记得的是，车架前端的那根让调车员作为把手的铁柱——谁记得，一起交流！
10吨机车是三轴的——小巧玲珑的麽样，谁还有照片，发来！
虽然，从年到年，天桥岭林业局仍然在原来的“老沟”作业，而且森林铁路里程远远没有达到日伪时期即“伪满洲国”年代的高峰长度，采伐的范围也远远小于那个年代，但我们也应该明显的知道，我们迎接的是一个新时代——
采伐仅仅集中在今新华（草皮沟）、葡萄沟、桦皮甸子三个林场的范围内，还没有涉及日伪时期已经采伐的张家店（二股流）、新开林场范围——那时候的森林工业的采伐方针是“以局轮伐”，也就是砍光一个林场之后搬家到另外一个林场继续采伐——
虽然很快我们发现草皮沟已经没有木材了，寒葱沟也很快没有了——
但是我们不怕，因为这三个林场不过4万公顷即平方公里的森林面积，而全天桥岭林业局，，按照规划，按照林业部批准的计划任务书，我们有20万公顷也就是平方公里的面积！我们迎接的是天桥岭林区，天桥岭森林铁路的新时代！！
我们开发新的林区，我们继续开发桦皮甸子河流域，我们还要开发响水河流域！
年，响水河流域开发最旺盛的年代，木材产量增加到30.6万立方米——同年，我们开始进*绥芬河流域！
从桦皮甸子河流域向响水河流域的进*，那就是天桥岭林区乃至天桥岭森铁的青年时代，蓬勃发展的青年时代！-！
请继续看下一篇，嘎呀河边的那条河—天桥岭森铁及其他（7，蓬勃）
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