逢山开路，遇水搭桥。长珲城际铁路（吉林至珲春段）项目从路基填筑至正式通车，历时四年建设，终于让“东北最美高铁”在长吉图区域风驰电掣，成为助推东北亚经济发展、带动图们江区域合作开发的新引擎
年9月20日上午11时35分，一声汽笛长鸣，C次和谐号列车在人们的欢呼声中，缓缓驶出珲春车站，目的地长春。
此次列车的发出，标志着长珲城际铁路（吉林至珲春段）正式开通运营，也标志着我省长吉图区域进入了“高铁时代”。
长珲城际铁路途经吉林、蛟河、敦化、安图、延吉、图们、珲春等城市，以及松花湖、红叶谷、镜泊湖、长白山和有着“一眼望三国”之称的防川等景区，被誉为“东北最美高铁”。
不过，“东北最美”的背后是建设过程中的“东北最难”。
且不说沿线地质条件复杂，山多、河多、坡多，珍稀动植物多，单单在这全长公里的线路上，就建桥座，打通隧道85座，桥隧总长占全程的三分之二以上，其施工难度可见一斑。
“以桥代路”“穿山越岭”，需要愚公移山般的努力，更需要大禹治水般的智慧。
高铁线路所经地区属长白山中段中低山区，其间分布有相对平缓开阔的河谷盆地，有吉林松花江河谷地区、蛟河盆地、敦化盆地、安图盆地、延吉盆地及图们盆地，水系发达，河流众多。除局部分布软土、松软土外，主要地层以第四系砂类土、碎石类土为主。这样的地质条件，造成隧道施工过程中一系列问题。
长吉城际铁路有限责任公司请国内专家现场指导，多次修改设计，采用地表注浆加固、添堵空腔；加强超前地质预报和观测；组织冬季施工，采用拌合站保温、混凝土运输车保温、砂石料预热、水加热等措施解决了隧道施工中突泥突水、岩爆等问题。
四年艰辛，克难攻坚，创新技术，建设与保护环境并重，打造绿色最美路线，长珲城际铁路的建设者们谱写了在吉林大地上的优美乐曲、锦绣文章。
当然，“东北最美高铁”的意义不仅仅在于最美。
高铁开通后的首个*金周，数十万游客乘高铁来到延边，一票难求，长春到延吉、珲春的高铁票全部售完；一房难求，10月1日以来，数万游客涌入，延吉、珲春的宾馆、旅店爆满；一桌难求，大串儿、石锅饭等延边民俗特色美食餐馆就餐均在排队等号，长珲城际铁路引爆延边高铁游。
当年10月1日，延吉西客站乘车人数已突破人次，4日达到最高峰人次，至10月6日，累计乘车人数超过人次。
以往，从长春到珲春，坐火车的话只能先到图们市，时间约为8个小时，之后还要坐近1小时的客车才能达到珲春。长珲城际高铁的开通，9个小时的路程一下子缩短至3个小时。
6个小时的时差变化，促进了珲春的旅游经济大发展。年上半年，珲春市全口径接待国内外游客达.2万人次，同比增长18%。
年的“十一”，珲春旅游人气再攀新高。珲春市全口径接待国内外游客25.4万人次，旅游总收入2.2亿元，同比增长10%。
长珲城际铁路开通的意义当然不仅仅在于珲春。
在长珲城际铁路建成之前，长吉图先导区内，仅有一条标准较低的普通铁路，交通已经成为制约沿线区域经济发展的因素之一。如今，这条设计时速公里的高铁横贯长吉图开发开放先导区，向东，俄罗斯扎鲁比诺港、朝鲜罗津港、韩国釜山港等“近在咫尺”；向西，与长吉高铁、长白铁路相连，为我省打通了一条从腹地到窗口的捷径。
作为我省陆海联运大通道的重要一环，加上一系列跨境物流建设，从俄罗斯扎鲁比诺港经我省、内蒙古出境再到俄罗斯、欧洲，是我省融入“一带一路”的重要组成部分，提高了整个东北亚经济发展水平。
通边达海，陆路联通，长珲城际铁路加速人流运转，提升物流增量，进一步完备吉林省陆海联运国际大通道，引领吉林省“通边达海”的梦想，驶向一片蔚蓝。
来源：吉林日报
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