全程只有公里，却要花费8个多小时，这列往返于吉林与图们之间的/次旅客列车，从年开行至今，已安全运行了56个年头。为了方便边远地区百姓出行，站站停的“慢火车”还在奔跑着，站间最低票价只需1元，最高也只要30.5元。
大山深处的‘公交车’
/次列车是唯一一列通往延边地区的绿皮车，同时也是与高铁列车并行的“慢火车”。该车的运行区段位于长白山脉，沿线多数山村地处大山深处，公路交通十分不便，对当地百姓来说，火车是他们日常出行的主要交通工具。
除了停靠19个站，该趟列车沿途还设有7个乘降所。所谓乘降所，就是不设客运工作人员和售票装置，也不办理行包装卸等客运业务的站点。旅客在乘降所可以直接上车，到车上再补票。“这样做主要是为了方便村民，碰到天气不好的时候，他们就指着这趟车出行呢。”列车长孙玉伟介绍说。
从工作学习到走亲访友，从采购日用品到售卖山货野味……这趟列车已经成为拉动沿线经济发展的重要引擎和周边百姓日常生活不可或缺的交通工具。
家住小姑家村的马光敏、曹艳花夫妇是这趟列车的常客。从儿时跟同学赶集，到如今往返于蛟河卖山货、黏豆包，不知不觉间，“慢火车”陪伴了他们四十余载。
旅客心中的‘便民车’
由于列车运行在高寒山区，冬季气温可达零下30多摄氏度。为了将车厢内的温度保持在18至24摄氏度之间，乘务员十分辛苦，一趟乘务下来，每节车厢要烧掉公斤的煤炭。
“这趟车车票便宜，尤其冬天坐车还暖和，还安全，也不用着急，也不拥挤，也不用担心路滑。”一位旅客说。
车窗都加装了水晶板，外可透光、内可挡风。
/次列车途经朝鲜族聚居区，吉林客运段专门从图们车队抽调了朝鲜族和懂朝鲜语的人员担当乘务工作。车厢内还装饰了有朝鲜族民族风情的图画和饰物，营造出浓郁的民族风情。
针对山区旅客乘车中转不便的实际，列车终到吉林、图们前，每节车厢的乘务员都会向旅客征询有无中转意向，帮助旅客购买中转车票并送到列车上。
虽然通了动车，但很多人还是喜欢这趟慢悠悠的绿皮车，听着民族话，看着铁路景，再与列车员用朝鲜语唠唠家常，有种回家的感觉。朝鲜族旅客全永化对这趟“慢火车”有着特殊的感情，每周都要乘坐二三次，一坐就是30多年。在他看来，尽管时代变了，但铁路便民利民、服务百姓的初心始终没有改变。
温暖着沿线百姓心窝窝的“慢火车”，在刚刚过去的春运成了网红。有网友问：“慢火车”如何支撑运营成本？铁路部门的回答是，为了让百姓出行更便捷、生活更富足，我们坚持开行“慢火车”，为人民群众谋福利，用真情服务照亮沿线百姓的追梦路。（人民铁道）